Der internationale Automobilzulieferer hat ein Bankenkonsortium unter der Führung von Deutsche Bank, BofA Merrill Lynch, BNP PARIBAS, Crédit Agricole CIB, DZ BANK AG und HSBC damit beauftragt, eine in Euro denominierte Anleihe bei qualifizierten Investoren im In- und Ausland zu platzieren. Vorgesehen ist eine Emission im Volumen von mindestens 750 Millionen Euro und einer Laufzeit von sieben Jahren. Die endgültige Festlegung des Emissionsvolumens und der Konditionen wird in den kommenden Tagen erwartet, teilte das Unternehmen am 2. September in Hannover mit.

"Nachdem wir im Juli erfolgreich auf den Anleihemarkt zurückgekehrt sind, haben unsere Investoren ebenso wie weitere potenzielle Anleger ein unverändert starkes Interesse an einer zusätzlichen Emission signalisiert. Diese Nachfrage wollen wir dafür nutzen, wie geplant unsere Bankverbindlichkeiten weiter zu reduzieren und gleichzeitig das Fälligkeiten Profil unserer Finanzverbindlichkeiten weiter zu verbessern", erklärte Continental-Finanzvorstand Wolfgang Schäfer.

Die Struktur dieser Emission entspricht im Wesentlichen der im Juli dieses Jahres emittierten, besicherten Anleihe im Volumen von 750 Millionen Euro. Die jetzt zur Emission vorgesehenen Schuldverschreibungen werden in kleinsten handelbaren Einheiten von 50.000,- Euro begeben. Die Anleihe wird von der Conti-Gummi Finance B.V., Niederlande, unter der Garantie der Continental AG sowie ausgewählter Tochtergesellschaften emittiert und soll in den Freiverkehr der Frankfurter Wertpapierbörse und der Börsen Hamburg und Hannover eingeführt werden. Die Emissionserlöse werden zur vorzeitigen teilweisen Rückzahlung von Bankverbindlichkeiten des Continental-Konzerns verwendet.

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Der Umsatz war in den ersten sechs Monaten des Jahres um 31 Prozent auf rund 4,6 Milliarden Euro gewachsen. Gleichzeitig konnte die Nettoverschuldung auf etwa 5,9 Milliarden Euro reduziert werden.

Beide Sparten der Schaeffler-Gruppe – Automotive und Industrie – konnten ihre Umsätze steigern. In der Sparte Automotive wuchs das operative Ergebnis auf 517 Millionen Euro nach minus 1 Millionen Euro im ersten Halbjahr 2009. Das EBIT der Sparte Industrie verdoppelte sich auf 222 Millionen Euro nach 109 Millionen Euro. Diese Entwicklung entspricht der Erfahrung, dass das Industriegeschäft der Entwicklung bei Automotive um mehrere Monate zeitversetzt folgt. Das zeigt die unterschiedliche Umsatzentwicklung beider Sparten im ersten Halbjahr. Automotive wuchs um 45 Prozent auf 3,1 Milliarden Euro, das Industriegeschäft um fünf Prozent auf 1,4 Milliarden Euro.

Für das Gesamtjahr 2010 erwartet die Schaeffler-Gruppe einen Gesamtumsatz von mehr als acht Milliarden Euro. Dazu Dr. Jürgen Geißinger, der CEO der Schaeffler-Gruppe: „Wir sind gut in das zweite Halbjahr gestartet und optimistisch, dass wir unsere selbstgesteckten Ziele übertreffen werden.

Das Konzernergebnis betrug im ersten Halbjahr minus 260 Millionen Euro. Darin enthalten ist ein einmaliger Verwässerungsverlust in Höhe von 396 Millionen Euro im Zusammenhang mit der Kapitalerhöhung bei der Continental AG, an der Schaeffler nicht teilgenommen hatte. Ohne diesen Einmaleffekt hätte der Konzerngewinn 136 Millionen Euro ausgemacht, nach minus 625 Millionen Euro im Vorjahreszeitraum. Im zweiten Quartal wurde ein positives Ergebnis von 97 Millionen Euro erzielt.

Die Nettoverschuldung der Schaeffler-Gruppe betrug per Ende Juni 5,9 Milliarden Euro, was einem Rückgang um 200 Millionen Euro seit Jahresbeginn entspricht. Das Eigenkapital der Schaeffler-Gruppe betrug zum 30. Juni 2010 rund drei Milliarden Euro. Bei einer Bilanzsumme von 13,3 Milliarden Euro ergibt das eine Eigenkapitalquote von 23 Prozent. „Unsere Finanzsituation hat sich im ersten Halb´jahr deutlich entspannt. Wir werden in den nächsten Jahren unsere Nettoverschuldung weiter reduzieren. Das Thema Schuldenabbau hat für uns hohe Priorität“, sagte dazu Klaus Rosenfeld, der CFO der Schaeffler-Gruppe.

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„Hohe Sicherheit bei Aquaplaning“
(Auto Bild: Turanza ER300 Ecopia)

Nur drei Marken erhielten von Auto Bild die Höchstwertung „vorbildlich“.
Der Turanza ER300 Ecopia wurde besonders wegen seiner
„Ausgewogenheit auf nasser und trockener Fahrbahn, hoher Sicherheit bei Aquaplaning, guten Bremseigenschaften bei Nässe und geringen Laufgeräuschen sowie einer befriedigenden Kraftstoffersparnis“
hervorgehoben.

Der Auto Bild-Test der Reifengröße 205/55 R16 fand im Sommer 2010 an der Mercedes C-Klasse statt. Hierbei wurde der Kraftstoffverbrauch mit einem hoch präzisen Messgerät im Fahrzeug bei Geschwindigkeiten von 80, 100 und 130 km/h gemessen; auch der Rollwiderstand und die Reifenleistung bei Geradeaus- und Kurvenfahrten mit Aquaplaning sowie beim Bremsen auf nasser und trockener Straße wurden bewertet.

Risiko: Kraftstoffersparnis zu Lasten der Sicherheit
Der Auto Bild-Bericht vom 6. August 2010 warnt die Leser, dass die Kraftstoffeinsparungen durch rollwiderstandsoptimierte Reifen zu Lasten der Sicherheit beim Handling gehen können, insbesondere zu Lasten der Nasshaftung. Der Artikel verweist auf die neuen EU-Vorschriften, die ab 2012 verlangen, dass die Reifen nicht nur mit Hinweisen auf den Kraftstoffverbrauch, sondern auch mit Daten über die Sicherheit bei Nässe versehen werden müssen. Trotz der Feststellung, dass die getesteten Reifen beim Rollwiderstand nur relativ geringe Unterschiede aufwiesen, berichtet Auto Bild, dass „die beiden größten Spritsparer nur ein befriedigendes und kein besonders gutes Ergebnis bei Nässe erzielten und eine Wagenlänge zum Bremsen
benötigten“. Der Artikel führt hierzu aus: „in einer Notsituation zählt jeder Meter Bremsweg“.

Turanza ER300 Ecopia: keine Kompromisse bei der Sicherheit
Im Rahmen eines langfristigen Programms in Sachen Sicherheit und Umweltengagement entwickelte Bridgestone den Turanza ER300
Ecopia. Ein Ziel ist auch bei diesem Reifen eine hohe Kraftstoffeinsparung – jedoch nur, solange keine Kompromisse bei der
Nasshaftung eingegangen werden. Möglich ist dies durch eine neue Technologie bei der Mischung: Die Hitzeentwicklung beim Fahren wird reduziert, dadurch verbessert sich der Rollwiderstand und der Kraftstoffverbrauch sinkt. Alle anderen Leistungsmerkmale werden beibehalten, darunter auch eine hohe Sicherheit bei Nässe.

Des Collins, Vice President European Communications, erklärte:
„Bridgestone arbeitet nach der Philosophie, Reifen mit ausgewogener Leistung herzustellen. Bei fünf der zehn getesteten Kriterien schneidet der Turanza ER300 Ecopia als Bester ab, weil wir unser Ziel, Sicherheit und gute Leistung unter vielen verschiedenen Bedingungen an die erste Stelle zu setzen, eingehalten haben.
Auto Bild ist eine führende deutsche Automobilzeitschrift mit einer Auflage von mehr als 7 Millionen Stück in 36 Ländern.

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Deshalb empfiehlt sich für die Beseitigung des Problemmülls Altreifen unbedingt die Inanspruchnahme eines seriösen Entsorgungspartners. Für den Autofahrer ist dies in der Regel der Reifenhändler oder die Kfz-Werkstatt seiner Wahl; doch wer nimmt diesen Unternehmen die gesammelten Altreifenberge wieder ab und führt sie einer legalen Verwertung oder Entsorgung zu?

Schon Anfang der Neunziger Jahre hat der Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur- Handwerk e.V. (BRV, Bonn) hierfür die Initiative „Zertifizierte Altreifenentsorgung" ins Leben gerufen. Auf der Grundlage der Entsorgungsfachbetriebeverordnung in Verbindung mit einem speziellen, vom BRV entwickelten Anforderungskatalog für Entsorger und Verwerter von Altreifen können Entsorgungsunternehmen ihren Betrieb von einer neutralen Institution zertifizieren lassen. Rund 30 Unternehmen dokumentieren zur Zeit auf diese Weise, dass sie die Entsorgung des speziellen Abfalls „Reifen“ fachgerecht und umweltfreundlich betreiben.

Zahlreiche Prüforganisationen in Deutschland zertifizieren mittlerweile gemäß der Kombination Entsorgungsfachbetriebeverordnung/BRV-Kriterien. Die geprüften Betriebe müssen in regelmäßigen Audits zum einen ihre allgemeine Qualifikation als Entsorgungsfachbetrieb nachweisen. Zum anderen belegen sie darin, dass sie speziell über das für die Entsorgung, Weiterverarbeitung und Verwertung von Altreifen notwendige Know-how verfügen und dieses Wissen umweltverträglich anwenden.

„Auch ohne gesonderte gesetzliche Regelung hat die Branche damit ein System aufgebaut, das schon seit Jahren allen Bedürfnissen gerecht wird und auch nach der Novelle zum Kreislaufwirtschafts- und Abfallgesetz unverändert fort bestehen kann, mit der die neue EU-Abfall- Rahmenrichtlinie bis zum 12. Dezember dieses Jahres fristgerecht umgesetzt werden soll“, hebt Heinz Arnold, Vorsitzender des beim Bonner Reifenverband angesiedelten Arbeitskreises Altreifenentsorger, hervor. Dass dieses System bestens funktioniert, belegen die erst kürzlich vom europäischen Reifenherstellerverband ETRMA heraus gegebenen Zahlen zur Altreifenverwertung in Europa: 14 der 29 erfassten Länder erreichten in 2009 die Idealquote von hundert Prozent Entsorgung bzw. Recycling des national angefallenen Altreifenvolumens. Darunter Deutschland, wo im vergangenen Jahr gut 570.000 Tonnen Altreifenaufkommen bewältigt werden mussten.

Eine aktuelle Liste der vom BRV empfohlenen, zertifizierten Entsorgungspartner können Interessenten auf der Website www.bundesverband-reifenhandel.de unter dem Menüpfad Unternehmer > Die Branche > Altreifenentsorger herunter laden.

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Pirelli ist exklusiver Reifenlieferant der zu Beginn dieses Jahres ins Leben gerufenen Grand Prix 3-Rennserie. Der GP 3 soll junge Fahrer auf die Anforderungen vorbereiten, mit denen sie später in den beiden Spitzenformaten der Einsitzer-Rennen konfrontiert werden. Dazu gehört neben dem GP2 natürlich die Königsklasse des Motorsports: die Formel 1, die Pirelli ab 2011 exklusiv beliefern wird.

In Spa hatten die Champions von morgen einige harte Lektionen zu lernen. Eine der charakteristischen Merkmale dieses Veranstaltungsortes ist das wechselhafte Wetter. Dies wurde während des Qualifyings und beider Rennen wieder einmal sehr deutlich. Pirelli hatte daher für die siebte und vorletzte Runde der GP 3 Serie auf die mittlere Mischung der 13 Zoll großen PZero Reifen gesetzt, da diese sich rasch wechselnden Witterungsbedingungen sehr gut anpasst.

Dennoch spielte während des Wochenendes in Spa der Regen eine entscheidende Rolle für die Ereignisse auf der Piste, deren berühmte Kurven wie die Eau Rouge und die Blanchimont Motorsport-Geschichte geschrieben haben.

Das Qualifying am Samstagmorgen gab ein Vorgeschmack auf das Kommende. Der Start erfolgte noch auf nassem Asphalt, doch dann wurde die Strecke stetig trockener. Dadurch mussten die Fahrer, die konsequenter Weise auf Regenreifen gestartet waren, während des Rennens auf Slicks wechseln.

"Vom technischen Standpunkt aus gesehen war es ein sehr interessantes Rennen, weil es uns ermöglichte, die Leistung unserer Reifen auf einer rasch trocken werdenden Strecke zu bewerten. Außerdem konnten wir herausfinden, ab wann die Slicks schneller sind", kommentiert Mario Isola, Renndirektor bei Pirelli, die Veranstaltung.

Das erste Rennen am Samstagnachmittag wurde unterbrochen durch Safety Car Phasen und sintflutartige Regengüsse. Als es zu regnen begann, fuhren fast alle Teilnehmer in die Boxengasse, um auf Regenreifen zu wechseln.

Der führende Robert Wickens allerdings blieb auf Slicks draußen und konnte die Führung dank des Safety Cars halten, da ihn in dieser Phase keiner der anderen Teilnehmer überholen durfte. Mit seinem Tempo stellte der Fahrer des Status Grand Prix Teams sicher, dass die maximal erlaubte Zeit für das Rennen erreicht wurde. Das Rennende während der Safety Car Phase brachte ihm schließlich den Sieg .

Das zweite Rennen am Sonntagmorgen gewann Adrien Tambay, der Sohn des ehemaligen Formel 1 Piloten Patrick Tambay. Der Franzose war der schnellste beim Training am Freitag, startete aber beim Rennen am Sonntag von Platz 27. Für ihn hatte diese Zahl historischen Wert, den mit der Startnummer 27 wurde sein Vater einst berühmt.

Auch dieses Rennen wurde auf halber Distanz von Regen beeinflusst. Denn Tambay gelang es, auf Slicks durch den Schauer zu fahren, um dann davon zu profitieren, dass die Strecke erneut zügig trocknete. Da die meisten anderen Fahrer sich für einen Boxenstop und Regenreifen entschieden hatten, konnte Tambay einen brillanten taktischen Sieg für Manor Motorsport einfahren.

"Unsere Reifen standen an diesem Wochenende im Verlauf der beiden ungewöhnlichsten und unterhaltsamsten Rennen, die wir in dieses GP 3 Saison bislang sahen, im Zentrum des Geschehens", sagt Mario Isola. "Die Leistungen von Robert Wickens am Samstag und Adrien Tambay am Sonntag bewiesen, dass unsere PZero Slicks mit mittlerer Mischung in der Lage sind, auch bei wechselhaften Bedingungen auf der Straße zu bleiben. Beide Fahrer haben es geschafft, mit unseren Slicks die Regenschauer zu ihrem Vorteil zu nutzen. Und wir freuen uns, zu sehen, wie die GP3 ihre Aufgabe erfüllt, den Piloten das Rennfahren auch unter schwierigen Bedingungen beizubringen."

Die beiden Rennen der achten und letzten Runde der GP 3 Serie finden für Pirelli auf heimischem Boden statt: beim Großen Preis von Italien in Monza vom 11. bis zum 12.

September. Da der Führende in der Meisterschaft, Esteban Gutierrez, dieses Wochenende keine Punkte sammeln konnte, hat Wickens immer noch eine Chance, in Italien den ersten Fahrertitel der GP 3 zu gewinnen.

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