Die neue Gesetzgebung erfordert eine verbesserte Antriebstechnik und somit zusätzliche technische Aggregate – insbesondere die SCR (Selektive Katalytische Reduktion) und die EGR (Abgasrückführung) –, die zu einer Achslasterhöhung der Lkw-Lenkachse führen. Der R249 EVO und der R297 EVO ermöglichen eine deutlich erhöhte Achslast der Lenkachse bei gleichbleibender Fahrgestellhöhe. Zusätzlich bieten sie eine verbesserte Umweltfreundlichkeit, ohne Sicherheitsaspekte, Langlebigkeit und Kosteneffizienz einzubüßen.

Erster Reifen mit einer Tragfähigkeit von acht Tonnen pro Achse für den regionalen Einsatz
Der Fernverkehrsreifen R249 EVO und der Reifen für den regionalen Einsatz R297 EVO sind so ausgelegt, dass sie 8 Tonnen pro Achse in der Größe 315/70R 22.5 und 7,5 Tonnen pro Achse in der Größe 315/60R 22.5 tragen können. Der R297 EVO ist derzeit der einzige Reifen im regionalen Einsatz, der über eine Tragfähigkeit von 8 Tonnen pro Achse verfügt.

Erhöhte Langlebigkeit, höhere Effizienz
Bridgestone hat diesen Durchbruch mit Hilfe der „Turn-in-Ply“-Technologie (erhöht die Haltbarkeit der Karkasse) und einer wellenförmigen Gürtellage erreicht, welche die Langlebigkeit erhöhen sowie höhere Achslasten ermöglichen. Weitere Merkmale des R249 EVO und des R297 EVO entsprechen den üblichen Lastindexwerten, verbessern jedoch Handling, Lenkverhalten und Sicherheit auf nassen Straßen bei gleichzeitig unschlagbar niedrigen Kosten pro Kilometer.

Führende Lkw-Hersteller haben sich bereits entschieden
Beide EVO-Lenkachsreifen stehen seit Januar 2010 als Erstausrüstung ab Werk sowie im Ersatzmarkt zur Verfügung. Lkw von Renault und Volvo wurden bereits mit dem R249 EVO und dem R297 EVO ausgestattet und bei Scania wird in Kürze eine Freigabe erwartet.
„Bridgestone konnte die hohen Standards von Renault, Volvo und Scania erfüllen und wurde bereits als Erstausrüster für diese EVOReifen ausgewählt,“ so Hirotaka Migita, Direktor Commercial Products bei Bridgestone Europa.

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Die circa 40.000 Euro teuren Reifen der Dimension 59 / 80 R 63 werden bei Spezialkippern im Bergbau eingesetzt, wo sie härtesten Einsatzbedingungen ausgesetzt sind. Der Kautschukriese wurde von Japan aus verschifft und machte sich auf seine sechswöchige Reise über Korea bis ins niederländische Rotterdam. Von hier aus ging es auf dem Wasserweg einmal quer durch die Niederlande und Deutschland nach Kehl.

In Kehl wurde der Reifen verladen und per Schwertransport zum Fiege Logistikcenter nach Lahr gebracht. Das hochmoderne Fiege-Lager in Lahr besteht seit 2007 – auf einer Fläche von 36.000 Quadratmetern können hier bis zu 500.000 Reifen eingelagert werden. Der Kontraktlogistik-Dienstleister sorgt bereits seit mehr als 30 Jahren von mehreren Standorten aus für die Distribution der Bridgestone Reifen in Europa.Im April wird der Riesenreifen seine Deutschlandreise dann auf dem Landweg per Schwertransport nach München fortsetzen, wo Bridgestone seine Produkte auf der weltweit größten Baumaschinenmesse präsentieren wird. Nach seinem Gastspiel als Publikumsmagnet am BAUMA-Messestand wird der Gigant zurück ins süddeutsche Lahr gebracht, um auf weitere Show-Einsätze in Europa zu warten.

Der größte Reifen der Welt steht bei der Uniroyal in Amerika, mit einem Durchmesser von 24 Metern und einer Profiltiefe von 15 Zentimetern, es ist jedoch nur ein Monument.

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Im Mittelpunkt des 210 Quadratmeter großen Messestands (Nr. 2143) in Halle 2 steht die Reifenserie ECOPIA (abgeleitet aus den englischen Begriffen „Ecology“ und „Utopia“) mit dem Turanza ER 300 ECOPIA, dem Potenza RE 050 ECOPIA, B 250 ECOPIA und ECOPIA EP 150. Die ECOPIA-Reihe ist die neue kraftstoffsparende Reifenserie von Bridgestone für den europäischen Markt, die hohe Sicherheit auf nasser Fahrbahn mit geringerem Rollwiderstand, hoher Kraftstoffeffizienz und weniger CO2-Emissionen verbindet.

Eine der verwendeten Technologien bei der ECOPIA-Reifen ist die neue NanoPro-Tech™- Gummimischung, welche den Rollwiderstand reduziert, kombiniert mit einem Profildesign, das für hervorragende Leistung auch auf nasser Fahrbahn sorgt.

Die innovative Bridgestone Technologie wird jetzt auch für Sport und
Allround-Reifen eingesetzt, sodass alle Fahrzeugtypen und -größen von den Umwelteigenschaften der ECOPIA-Reifen profitieren können. Um diese breite Palette darzustellen, werden auf dem Messestand in Genf zwei Fahrzeuge ausgestellt – ein Stadtauto (Smart ForTwo) mit B250 ECOPIA-Reifen und ein Luxuswagen (Mercedes S-Klasse Hybrid) mit Potenza RE 050 ECOPIA-Reifen.

Ein weiteres Highlight auf dem Messestand ist die Premiere des Potenza S001, dem neuesten UHP-Reifen für Sportwagen der Oberklasse und hochmotorisierte Luxusfahrzeuge. Mit seiner aus der  Formel 1 stammenden Technologie wurde er konzipiert, um leistungsstarken Fahrzeugen ein unschlagbares Ansprechverhalten und eine hohe Präzision in Verbindung mit einem geringeren Rollwiderstand zu ermöglichen.

Zudem werden auf dem Messestand die wichtigsten Sommerreifen für Pkw und 4×4-Fahrzeuge aus dem Hause Bridgestone zu sehen sein – inklusive der neuen, dritte Generation von Run Flat-Reifen, die einen Fahrkomfort bieten, der mit konventionellen Reifen vergleichbar ist.

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Die TreadMax-Werkserneuerung von Goodyear Dunlop nutzt nur Karkassen der Goodyear Max-Technology-Produkte wie dem Regional RHD II und RHS II sowie dem Marathon LHD II und LHS II. Die Karkassen werden intensiv auf Schäden untersucht und mit der neuesten Shearografie-Technik, einem modernen Prüfverfahren, getestet, bevor sie weiterverarbeitet werden. Anschließend werden der Laufflächen- und Seitenwandgummi exakt aufgebracht und der Rohling in der Heizform vulkanisiert. Die Profildesigns und die eingesetzten Materialien der TreadMax-Produkte entsprechen denen des Regional RHD II und Marathon LHD II. Damit verfügen sie auch über die gleichen Eigenschaften und Vorteile wie die Neureifen. Nach der Fertigstellung wird jeder runderneuerte Reifen einer umfassenden Qualitätsprüfung unterzogen, bevor er an den Kunden ausgeliefert wird. Goodyear bietet mit TreadMax Reifen an, die hinsichtlich Leistungseigenschaften und Zuverlässigkeit einem neuen Max- Technology-Reifen praktisch in nichts nachstehen.

Die TreadMax-Reifen sind mit der Goodyear Max Technology ausgestattet, zu der neuartige Gummimischungen, innovative Profildesigns und eine hochwertige Karkasskonstruktion gehören. Daher besitzen der TreadMax Regional RHD II und der Fernverkehrsreifen TreadMax Marathon LHD II einzigartige Eigenschaften, die im Hinblick auf Laufleistung und Bremseigenschaften bei Nässe neue Maßstäbe in der Industrie setzen. Die spezielle Gummimischung und der Einsatz neuester Technologien im Aufbau und der Karkasse ermöglichen einen niedrigen Rollwiderstand sowie hohe Laufleistung und Lebensdauer. Das bedeutet für Flottenbetreiber niedrigere Kosten pro Kilometer und höhere Wirtschaftlichkeit des Fuhrparks. Kurz gesagt: TreadMax bietet einen deutlich geringeren Kraftstoffverbrauch oder eine höhere Laufleistung im Vergleich zu anderen runderneuerten Reifen und senkt so die Betriebskosten.

Die Runderneuerung von Lkw-Reifen wird bei Goodyear Dunlop als wesentlicher Teil eines Reifenlebens angesehen. Lkw-Reifen von Goodyear Dunlop können neu und runderneuert nachgeschnitten werden und bieten somit insgesamt vier Reifenleben. Goodyear Max- Technology-Karkassen wurden so entwickelt, dass sie extrem robust und verletzungsresistent, und damit ideal für eine hochwertige Werkserneuerung sind.

Die hohe Qualität der neuen TreadMax-Reifen macht es für Kunden noch attraktiver, einen Reifen runderneuern und ein weiteres Mal nachschneiden zu lassen. TreadMax ergänzt das Goodyear-Dunlop- Werkserneuerungsprogramm NextTread für Lkw-Reifen, das sowohl die Heißerneuerung als auch die Kalterneuerung umfasst. Ab sofort ist der Fernverkehrsreifen TreadMax Marathon LHD II mit FuelMax Technology, der sich durch einen geringen Rollwiderstand und damit niedrigem Kraftstoffverbrauch auszeichnet, in den Größen 295/80 R 22.5, 315/80 R 22.5, 315/70 R 22.5, 295/60 R 22.5 und 315/60 R 22.5 erhältlich. Der TreadMax Regional RHD II mit KMax Technology für den Regionalverkehr besitzt eine deutlich gesteigerte Laufleistung und ist ab sofort in den Dimensionen 295/80 R 22.5, 315/80 R 22.5, 315/70 R 22.5 verfügbar.

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Erstmals wurden dabei die Gebrauchskriterien des EU-Labels berücksichtigt. GTÜ und ACE bewerteten das europäische Zertifikat als unzureichend. Es beschränke sich lediglich auf Rollwiderstand, Nässehaftung und Abrollgeräusch. Wichtige sicherheitsrelevante Reifeneigenschaften wie Aquaplaning blieben jedoch unberücksichtigt.

Der Reifenmarkt hält eine Überraschung bereit. Die Europäische Union beschert den Endverbrauchern ab 2012 ein neues Label. Ähnlich wie bei Kühlschränken oder Waschmaschinen sollen diese Aufkleber Auskunft über Energieeffizienz und Umweltverträglichkeit der Pneus geben. Der Käufer wird über Abrollgeräusch, Nässehaftung und Rollwiderstand informiert.

GTÜ und ACE testeten erstmals unter dieser Voraussetzung Sommerreifen der gängigen Größe 205/55 R 16 und nahmen die Einstufung nach dem neuen Label schon mal vorweg (siehe Ergebnistabelle).

Als klarer Testsieger ging der Continental Premium Contact 2 durchs Ziel, ein ausgewogener Reifen mit Bestnote auf nasser Fahrbahn und relativ geringem Verschleiß. Das Prädikat „sehr empfehlenswert“ vergaben die GTÜ-Tester an die Reifen Bridgestone Turanza ER 300, Michelin Primacy HP, Dunlop SP Fastresponse und Uniroyal Rain Expert. Nur wenig nach stehen diesen Pneus mit der Note „empfehlenswert“ die Modelle Goodyear Optigrip, Fulda Carat Progresso und Vredestein Sportrac 3. Die Billigreifen im Test waren ihr Geld nicht wert und zudem gar gefährlich. So landeten „Billigheimer“ aus Fernost wie Wanli und Debica wegen sicherheitsrelevanter Schwächen im Bereich „nicht empfehlenswert“.

Bei der neuen Label-Kennzeichnung durch die Reifenindustrie werden sieben „Noten“ vergeben: von „A“ für die beste bis „G“ für die schlechteste Leistung in jeder Disziplin. Bei der Messung des Rollwiderstandes erweist sich die EU-Einstufung jedoch als wenig Ziel führend. Wer würde noch eine Waschmaschine kaufen, die im Energieverbrauch mit „E“ gekennzeichnet ist? Beim aktuellen Sommerreifentest 2010 bleibt dem Kunden aber kaum etwas anderes übrig, denn im GTÜ-Test konnte nur die Kennzeichnung „E“ als beste Einstufung vergeben werden.

Im Nassgriff sieht es dagegen etwas besser aus. Zumindest ein „A“ ist beim Testsieger Continental Premium Contact 2 zu finden. Erschreckend hingegen das Billigprodukt aus China, der Wanli mit der schlechten Note „E“. Dort wo die besten Pneus nach einer Vollbremsung aus 100 km/h zum Stehen kommen, rauscht das Billigprodukt mit mehr als 50 km/h vorbei. Ein Auffahrunfall mit schwersten Verletzungen für die Insassen wäre die Folge.

Wenig hilfreich zeigt sich das Label auch beim Abrollgeräusch. Leisester Reifen im Test ist zwar der Champiro von GT Radial; der gehört jedoch zu den unsichersten bei Nässe. Über das wichtige Kapitel Aquaplaning geht das EU-Labeling galant hinweg. Der Unterschied zwischen dem Billigreifen Wanli, der schon bei 65,9 km/h zum Schwimmer wird und dem Goodyear, der noch mit 86,8 km/h die Spur hält, ist von großer Sicherheitsrelevanz.

Fazit: Das neue Reifenlabel beschreibt die Gebrauchseigenschaften von Reifen nur ungenügend. Wichtige Kriterien in puncto Sicherheit fehlen völlig. Eine gezielte Kaufentscheidung ist danach kaum möglich. Genaue Informationen für den Käufer bieten nur ausführliche Reifentests, wie sie von GTÜ und ACE gemeinsam durchgeführt werden. Beide Organisationen wollen sich dafür stark machen, dass das EU-Label optimiert wird.

So hat die GTÜ getestet
Um im Test einen Spitzenplatz zu erhalten, kommt es darauf an, in möglichst allen Disziplinen gute Werte zu zeigen und in keiner einzigen schlecht abzuschneiden. Für den Bremsweg wird die Verzögerung von 80 auf 20 km/h gemessen. Auswertung für das Labeling erfolgt nach UN ECE R 117 und Erweiterung. Im Nasshandling führen Fahrzeit und die subjektive Bewertung des Fahrverhaltens zum Ergebnis. Aquaplaning ist jene Geschwindigkeit, bei welcher der Reifen im Wasserbecken den Bodenkontakt verliert. Im Queraquaplaning ist der Abschnitt einer Kreisbahn bewässert, das Tempo steigt in Stufen von 5 km/h, bis der Reifen den Bodenkontakt verliert. Die Bremswegmessung auf trockenem Asphalt erfolgt aus 100 km/h. Analog zum Fahrverhalten bei Nässe erfolgt die Bewertung im Trockenhandling. Das Außengeräusch wird auf einer Strecke mit Normasphalt bei 80 km/h in dB(A) gemessen. Die Rollwiderstandsmessung erfolgte auf einem Rollenprüfstand nach ISO R 117.

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