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ÖAMTC-Winterreifentest 2010

test Der erste Schnee ist schon Ende August gefall­en. Höch­ste Zeit also, sich über die richtige Berei­fung im Win­ter Gedanken zu machen. Ori­en­tierung­shil­fe bietet der ÖAMTC-Win­ter­reifen­test 2010. 28 Reifen in zwei Dimen­sio­nen kamen heuer in die Wer­tung:

In der Dimen­sion 185/65 R15 T wur­den 13 Mod­elle sowie zusät­zlich zwei Ganz­jahres­reifen auf ihre Fahreigen­schaften getestet, in der Dimen­sion 225/45 R17 H wur­den 13 Reifen geprüft. “Ins­ge­samt haben sechs Reifen mit ’sehr empfehlenswert’ abgeschnit­ten, weit­ere 16 mit ‘empfehlenswert’. Je drei Reifen erhiel­ten ein ‘Bed­ingt empfehlenswert’ und ein ‘Nicht empfehlenswert’ ”, fasst ÖAMTC-Reifen­ex­perte Friedrich Eppel zusam­men. “Das heißt, dass mehr als drei Vier­tel der über­prüften Reifen sehr gut bis gut sind. Durchge­fall­en sind drei Reifen aus Chi­na. Sie sind durch drama­tis­che Schwächen bei Nässe als gefährlich einzustufen.”

In der Dimen­sion 185/65 R15 T teilen sich im ÖAMTC-Test drei Reifen das Podest: “Sehr empfehlenswert” sind der Dun­lop SP Win­ter Sport 3D MO, der Goodyear Ultra­Grip 7+ und der Esa-Tecar Super Grip 7. Trotz sehr guter Eigen­schaften auf Schnee, Nässe und auch beim Ver­schleiß ist der Con­ti­nen­tal Con­ti­Win­ter­Con­tact TS830 wegen leichter Schwächen auf trock­en­er Straße auf “Empfehlenswert” abgerutscht. Weit­ere sieben Reifen mit einem “Empfehlenswert” weisen Schwächen auf nass­er Fahrbahn auf. “Ein Win­ter­reifen muss nicht nur auf Eis und Schnee hal­ten. Schwächen auf nass­er Fahrbahn führen zu län­geren Brem­swe­gen”, warnt der ÖAMTC-Reifen­ex­perte. “Bed­ingt empfehlenswert” ist der Yoko­hama W.drive V903, durchge­fall­en der chi­ne­sis­che Bil­li­greifen Star Per­former Win­ter mit gravieren­den Män­geln auf nass­er Fahrbahn. Der Her­steller hat nun Verbesserun­gen bei der Lauf­flächen­mis­chung ver­sprochen. Die bei­den getesteten Ganz­jahres­reifen erhiel­ten ein ‘Empfehlenswert’ und ein ‘Bed­ingt empfehlenswert’. “Ganz­jahres­reifen kön­nen aber immer nur ein Kom­pro­miss sein. Die aktuellen Bew­er­tun­gen beziehen sich auf die Fahreigen­schaften im Ver­gle­ich zu Win­ter­reifen. Als Som­mer­reifen wür­den die Pro­duk­te schlechter abschnei­den”, gibt der ÖAMTC-Reifen­ex­perte zu bedenken.

In der größeren Dimen­sion 225/45 R17 H erhiel­ten drei Reifen ein “Sehr empfehlenswert”: der brand­neue Miche­lin Alpin A4, der Con­ti­nen­tal Con­ti­Win­ter­Con­tact TS830P und der Dun­lop SP Win­ter Sport 3D. Dazu bekom­men noch sieben Pneus ein “Empfehlenswert”. Wie der kleine Brud­er ist der Yoko­hama W.drive V902A nur “bed­ingt empfehlenswert”, dies­mal durch schlechte Noten auf Schnee. Durchge­fall­en durch katas­trophale Män­gel auf nass­er Fahrbahn sind der Inter­state Win­ter IWT‑2 und der West­lake SW 601 Snow­mas­ter, bei­de aus Chi­na.

ÖAMTC testet auss­chließlich Serien­reifen — namhafte Pro­duk­te fehlen im Test
Viele bekan­nte Namen fehlen im heuri­gen Test. “Das hat einen ein­fachen Grund. Bei den ÖAMTC-Reifen­tests kom­men nur die Pro­duk­te in die Endw­er­tung, von denen Serien­liefer­un­gen über­prüft wer­den kön­nen. Das sind jene Reifen, die auch der Kunde im Geschäft erwer­ben kann. Vorse­rien­reifen, mit denen oft andere Tests durchge­führt und deren Ergeb­nisse pub­liziert wer­den, kön­nen sich näm­lich von der Serien­pro­duk­tion unter­schei­den”, erk­lärt Eppel. So kon­nten z. B. Bridge­stone, Miche­lin, Pirelli und Han­kook in der vorgegebe­nen Zeit keine Serien­reifen liefern. Einen Rückzieher hat Vre­destein gemacht. Ein geplantes Neupro­dukt bei Win­ter-Bre­itreifen kommt heuer noch nicht.

Die Qual der Wahl — bei der Reifen­bre­ite auch an Platz für Schneeket­ten denken
Die Wahl zwis­chen bre­it­eren oder schmäleren Reifen ist in den Fahrzeug-Genehmi­gungs­doku­menten (Type­n­schein) fest­gelegt. “Wer wählen kann, sollte neben den Kosten auch einige fahrtech­nis­che Argu­mente beacht­en”, rät der ÖAMTC-Reifen­ex­perte. So bieten bre­it­ere Reifen auf hartem Schnee, trock­en­er Fahrbahn und oft auch bei Nässe Vorteile, schmälere Reifen sind auf frisch gefal­l­en­em Schnee oder Schneematsch bess­er. “Killerkri­teri­um Num­mer Eins für bre­ite Reifen ist die Schneekette. Wenn bei zu groß dimen­sion­ierten Reifen keine Kette mehr angelegt wer­den kann, muss man das Auto bei Ket­tenpflicht ste­hen lassen. Daher muss man bei der Wahl der Reifendi­men­sion immer auf die Angaben in der Betrieb­san­leitung acht­en”, gibt der ÖAMTC-Reifen­ex­perte zu bedenken.