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Continental neuer Trailer-Reifen HTR2

Als Vor­läufer ein­er neuen Gen­er­a­tion von Lkw-Reifen geht der Trail­er-Reifen HTR2 von Con­ti­nen­tal an den Start. Der All­rounder für den Nah- und Fer­n­verkehr überzeugt mit Qual­itäten, auf die es ankommt: Sein opti­miertes Eigengewicht kommt der nachge­fragten Nut­zlast zu Gute, der ver­stärk­te Lauf­streifen ermöglicht deut­lich höhere Lau­fleis­tun­gen.

Der reduzierte Roll­wider­stand sorgt für die niedrig­sten Kraft­stoff-Ver­brauch­swerte sein­er Klasse. Diese Leis­tun­gen und die her­vor­ra­gende Run­derneuerungs­fähigkeit des HTR2 sind in Summe ein aktiv­er Beitrag für mehr Wirtschaftlichkeit im Trans­port.

Auch wenn es die Kon­junk­tur gut mit der Logis­tik­branche meint, kämpft sie den­noch mit kon­tinuier­lich steigen­den Kosten. Die Reifen im Fuhrpark verur­sachen etwa drei Prozent der Betrieb­skosten. Dazu addiert sich der Ein­fluss der Reifen auf den Kraft­stof­fver­brauch — jede dritte Tank­fül­lung wird direkt durch den Roll­wider­stand der Reifen verur­sacht. Hier set­zen die neuen HTR2-Trail­er­reifen an. Die Achsen, die das größte Gewicht beim Trans­port tra­gen müssen, wer­den zuerst mit den roll­wider­stand­sop­ti­mierten Con­ti­nen­tal-Reifen bestückt. Fünf Prozent weniger Roll­wider­stand gegenüber der Vorgänger-Gen­er­a­tion haben die neuen Pneus für Sat­te­lau­flieger zu bieten und vorzügliche Laufeigen­schaften oben­drein — zuerst kommt der HTR2 als All­round­for­mat 385/65 R 22,5 in den Han­del, der ab sofort liefer­fähig ist.

Neue Tech­nolo­gien für höhere Lau­fleis­tun­gen
Ein neuar­tiger Stahlgür­tel ver­steift die Kon­struk­tion des HTR2, die den Roll­wider­stand min­imiert und die Halt­barkeit der Karkasse verbessert. Die stahlver­stärk­te Wul­stkon­struk­tion hält den teils rohen Kräften am Trail­er bess­er Stand und gewährleis­tet den sicheren Sitz des Reifens. Der Lauf­streifen des HTR2 erhält 20 Prozent mehr Gum­mi und eine auf effek­tiv 17 Mil­lime­ter erhöhte Pro­filtiefe. Die ver­größerte Auf­s­tands­fläche sorgt für exzel­lente Laufeigen­schaften bei gle­ich­mäßigem Abrieb. Mit seinen Kilo­me­ter-Leis­tun­gen set­zt sich der HTR2 an die Spitze sein­er Klasse — seine großen Reser­ven machen es möglich. Der Reifen-Kunde prof­i­tiert davon durch reduzierte Fuhrparkkosten.

Beson­dere Beach­tung ver­di­ent das neue Innen­leben des Trail­er­reifens: Die unter dem Namen “Air-Keep” paten­tierte Innensee­len-Tech­nolo­gie sorgt für eine weit höhere Dif­fu­sions­dichte als üblich, das heißt, der HTR2 hält den Reifendruck bis zu 50% länger auf opti­malem Niveau; gle­ichzeit­ig ist der neue Trail­er­reifen weitaus unempfind­lich­er gegen den Alterung­sprozess. Bei allem kon­struk­tiv­en Aufwand blieb das Eigengewicht im Fokus — der gewicht­sop­ti­mierte HTR2 ist ein Trail­er­reifen, der sich her­vor­ra­gend für nut­zlast­starke Sat­te­lau­flieger eignet. Let­ztlich schla­gen am Ende sein­er Laufzeit die effek­tiv niedrig­sten Gesamtkosten zu Buche. Dank sein­er hochw­er­ti­gen Karkasse geht er im zweit­en Leben als run­derneuert­er Pre­mi­um­reifen ins Langstreck­en­ren­nen — dann unter der Marke CONTIRE, aber noch immer roll­wider­stand­sarm und gewicht­sop­ti­miert.