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Deutlich kürzere Bremswege durch Reifen und ESC

Brem­stestergeb­nisse von über 1.500 Aut­o­fahrern bestäti­gen: Brem­swege nehmen mit abnehmender Pro­filtiefe über­pro­por­tion­al zu. Ab drei Mil­lime­tern wird es für Som­mer­reifen auf nass­er Fahrbahn gefährlich.

Durch die Ausle­gung von Reifen auf die Wirkungsweise von Fahreras­sis­ten­zsys­te­men, wie zum Beispiel ESC (Elec­tron­ic Sta­bil­i­ty Con­trol), wer­den kün­ftig noch kürzere Brem­swege möglich sein. Vor allem auf nassen oder ver­schneit­en Straßen kön­nen so eine deut­liche Reduzierung des Brem­sweges und ein Plus an Seit­en­führung erre­icht wer­den. Der führende europäis­che Reifen­her­steller Con­ti­nen­tal demon­stri­erte die möglichen Fortschritte durch solche Reifen ger­ade im Rah­men der UEFA EURO 2008TM auf dem Fahrsicher­heit­szen­trum des ÖAMTC (Öster­re­ichis­ch­er Auto­mo­bil Motor­rad und Tour­ing Club) in Tees­dorf nahe Wien sowie des TCS (Tour­ing Club Schweiz) in Hin­wil nahe Zürich ins­ge­samt mehr als 1.500 Gästen. Eben­falls getestet wur­den die Brem­swege mit Con­tiPremi­um­Con­tact 2‑Sommerreifen unter­schiedlich­er Pro­filtiefe aus 80 Km/h bis zum Still­stand auf nass­er Fahrbahn. „Dabei zeigte sich, dass sich der Brem­sweg eines Pkw mit ein­er Reifen-Rest­pro­filtiefe von 1,6 mm im Ver­gle­ich zu einem neuen Reifen mit rund acht mm Pro­filtiefe um rund 45 Prozent ver­längert. Con­ti­nen­tal rät daher im Sinne aus­re­ichend großer Sicher­heit­sre­ser­ven grund­sät­zlich, Som­mer­reifen bere­its bei ein­er Rest­pro­filtiefe von drei Mil­lime­tern zu erset­zen“, erk­lärt Dr. Alan Hippe, der im Con­ti­nen­tal-Vor­stand für die Divi­sion Pkw-Reifen ver­ant­wortlich ist und die zwei Brem­stests auch selb­st gefahren ist.

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Zum Ver­gle­ich wurde darüber hin­aus auch ein neuer, auf Roll­wider­stand opti­miert­er Pre­mi­um-Wet­tbe­werb­sreifen mit acht Mil­lime­ter Pro­filtiefe in den Brem­stest ein­be­zo­gen, um den generellen Zielkon­flikt zwis­chen Nass­griff und Roll­wider­stand zu verdeut­lichen. cse_02_uv

„Das Ergeb­nis ist ein­deutig: Der Brem­sweg mit diesem Pro­dukt war im Durch­schnitt um 7,5 Meter und damit um fast zwei Fahrzeuglän­gen länger als mit einem neuen Con­tiPremi­um­Con­tact 2 mit eben­falls acht Mil­lime­ter Pro­filtiefe. Die Aut­o­fahrer haben die Wahl“, so Hippe weit­er.

An ESC angepasste Reifen verkürzen Brem­swege deut­lich

Elek­tro­n­is­che Sta­bil­itäts-Kon­troll­sys­teme regeln beim Brem­sen und Lenken die Umdrehung einzel­ner Räder eines Fahrzeuges. Dabei wer­den die Räder abge­bremst, um das Fahrver­hal­ten sta­bil zu hal­ten. cse_03_uv

Sind die Reifen eines Pkw auf diese Ein­griffe des ESC hin aus­gelegt, kön­nen vor allem auf nass­er oder ver­schneit­er Straße – also auf rutschi­gen Unter­grün­den – kürzere Brem­swege und höhere Fahrzeugsta­bil­ität erre­icht wer­den: Dazu zeigte Con­ti­nen­tal einen Konzep­treifen, der durch seine Längs- und Quer­lamel­lierung hohen Grip in Umfangsrich­tung des Reifens auf­baut und daher die Bremsvorgänge des ESC bess­er unter­stützt als bish­er übliche Mod­elle. Im Ver­gle­ich mit einem kon­ven­tionellen Reifen ergaben sich mit den einge­set­zten Tech­nolo­gi­eträgern um rund 15 Prozent verkürzte Brem­swege sowie eine merk­lich gesteigerte Fahrsta­bil­ität. Auch beim Beschle­u­ni­gen mit ESC zeigte sich, dass auf Fahreras­sis­ten­zsys­teme aus­gelegte Pneus merk­liche Vorteile gegenüber den heuti­gen Serien­reifen haben. Con­ti­nen­tal hat als Reifen­her­steller große Vorteile bei der Entwick­lung solch­er Pro­duk­te, da mit den Divi­sio­nen „Chas­sis und Safe­ty“ sowie „Inte­ri­or“ umfan­gre­ich­es Know-how über Fahreras­sis­ten­zsys­teme sowie Mess- und Infor­ma­tion­se­lek­tron­ik im Unternehmen vertreten ist.

Nass­brem­stest: Ab Rest­pro­filtiefe von weniger als drei Mil­lime­tern wird es gefährlich

Die Brem­swege auf Nässe sind mit und ohne ABS oder ESC von der Pro­filtiefe der mon­tierten Reifen abhängig. Dabei gilt der ein­fache Zusam­men­hang: Je weniger Pro­filtiefe, desto länger der Brem­sweg. cse_04_uv

 

Beim Bremsver­such aus 80 km/h haben mehr als 1.500 Geschäftspart­ner von Con­ti­nen­tal und Medi­en­vertreter im Rah­men der UEFA EURO 2008TM bei ein­er Wasser­tiefe von 15 Mil­lime­tern die gravieren­den Unter­schiede selb­st erfahren: Ein mit neuen Som­mer­reifen (acht Mil­lime­ter Pro­filtiefe) bereifter Pkw ste­ht schon nach 42 Metern Brem­sweg. Mit noch aus­re­ichen­den drei Mil­lime­tern Rest­pro­fil kommt der Wagen nach rund 52 Metern zum Ste­hen. Riskant für alle Verkehrsteil­nehmer ist in ein­er solchen Verkehrssi­t­u­a­tion eine Rest­pro­filtiefe von 1,6 Mil­lime­tern: Der Brem­sweg ver­längert sich noch ein­mal deut­lich, da das Wass­er nicht mehr schnell genug abgeleit­et wer­den kann. Erst nach 61 Metern kommt er zum Ste­hen. Damit wächst sein Brem­sweg um 45 Prozent im Ver­gle­ich zu einem neuen Reifen an. Und: Wenn der aus­re­ichend bereifte Wagen nach 42 Metern schon ste­ht, hat der Pkw mit 1,6 Mil­lime­tern Rest­pro­filtiefe bei diesem Ver­such noch eine Rest- bzw. Kol­li­sion­s­geschwindigkeit von 44 km/h – im realen Verkehr kann das zu sehr schw­eren Unfällen führen. Con­ti­nen­tal rät daher dazu, Som­mer­reifen bei drei Mil­lime­tern, Win­ter­reifen auf­grund der abnehmenden Lamel­len­ef­fek­te bere­its bei vier Mil­lime­tern Rest­pro­fil zu tauschen, um die Brem­swege auch auf nass­er Fahrbahn so kurz wie möglich hal­ten zu kön­nen. In Öster­re­ich wer­den Reifen mit ein­er Pro­filtiefe unter vier Mil­lime­tern deshalb vom Geset­zge­ber auch generell nicht mehr als Win­ter­reifen anerkan­nt.