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Europäische Flotten halten weitere Kraftstoffeinsparungen für schwierig

Eine neue Studie von Goodyear Dun­lop zeigt, dass eines von sieben Trans­portun­ternehmen in Europa der Mei­n­ung ist, in acht Jahren nicht mehr am Markt beste­hen zu kön­nen, wenn nicht erhe­bliche Verbesserun­gen in Punk­to Kraft­stof­f­ef­fizienz real­isiert wer­den — und das trotz des ohne­hin schon hohen Kraft­stof­f­ef­fizien­zniveaus.

Auf dem heute in Brüs­sel stat­tfind­en­den Lkw- Sym­po­sium von Goodyear Dun­lop zum The­ma Kraft­stof­f­ef­fizienz präsen­tierte der Reifen­her­steller zahlre­iche Lösungsan­sätze, wie die Trans­port­branche den Kraft­stof­fver­brauch weit­er opti­mieren kann.

Der Kraft­stof­fver­brauch eines Fahrzeugs hat direk­te Auswirkun­gen auf seinen CO2-Ausstoß. Die Goodyear-Dun­lop-Studie “Die Kraft­stof­f­ef­fizienz von Fahrzeu­gen vorantreiben” zeigt, dass ein Drit­tel (30 Prozent) der europäis­chen Flot­ten derzeit für die zu erwartenden europaweit gülti­gen CO2-Richtlin­ien völ­lig unvor­bere­it­et ist. Im aktuellen Trans­port-Weißbuch der Europäis­chen Kom­mis­sion sind ein­deutige Hin­weise auf die Ein­führung neuer Reg­ulierun­gen und Abgaben für Kraft­stoff sowie CO2- Ausstoß in den näch­sten zehn Jahren enthal­ten.

Gle­ichzeit­ig fordern Flot­ten Unter­stützung seit­ens der Indus­trie und Poli­tik, um noch effizien­ter zu wer­den:

- Eine von drei Flot­ten fordert von der EU Investi­tio­nen in kraft­stof­f­ef­fiziente Tech­nolo­gien und Entwick­lung­spro­gramme

- Eine von vier Flot­ten möchte ein Mod­ell, das die Kosten- und CO2- Effek­te von Investi­tio­nen in ökol­o­gis­che Aus­rüs­tungs­ge­gen­stände und Schu­lung­spro­gramme vorher­sagt

- Eine von vier Flot­ten benötigt mehr Infor­ma­tio­nen über Fak­toren, die die Kraft­stof­f­ef­fizienz bee­in­flussen

- Eines von fünf Trans­portun­ternehmen ver­langt von der EU Förderun­gen für effiziente Flot­ten

“Die Trans­port­branche ste­ht unter enor­men Druck, um die ambi­tion­ierten Kli­maziele in Europa zu erre­ichen. Trotz der bish­eri­gen Anstren­gun­gen und dem Beken­nt­nis zum ökonomis­chen Umgang mit Kraft­stoff, haben wir her­aus­ge­fun­den, dass viele Trans­porteure noch nicht aus­re­ichend auf die Auswirkun­gen ein­er poten­tiellen CO2-Reg­ulierung vor­bere­it­et sind”, sagte Michel Rzonzef, Vice Pres­i­dent Nutz­fahrzeu­greifen Goodyear Dun­lop Europa. “Die von uns durchge­führte Umfrage bestätigt, dass die über­wälti­gende Mehrzahl der Flot­ten schon heute zahlre­iche Maß­nah­men für mehr Kraft­stof­f­ef­fizienz umset­zt. Aus diesem Grund fällt es ihnen auch schw­er zu sagen, was sie noch unternehmen kön­nten, um stren­gere Gren­zw­erte ein­hal­ten zu kön­nen. Doch es gibt Wege: Roll­wider­stand­sop­ti­mierte Reifen sind neben Fahrerschu­lun­gen, verbessert­er Logis­tik und aero­dy­namis­chen Anbauteilen für Fahrzeuge einige Möglichkeit­en, die Kraft­stof­f­ef­fizienz zu verbessern.”

Kraft­stof­f­ef­fizienz hat ober­ste Pri­or­ität

Nicht nur auf Grund der steigen­den Spritkosten tre­f­fen neun von zehn Trans­portun­ternehmen schon heute Maß­nah­men, um den Kraft­stof­fver­brauch zu opti­mieren. Zwei von fünf geben an, dass auch ihre Kun­den von ihnen ver­lan­gen, ökol­o­gis­ch­er zu wirtschaften.

- Sieben von zehn haben in Fahrerschu­lun­gen investiert

- Sechs von zehn haben effizien­tere Fahrzeuge angeschafft

- Zwei von fünf haben die Logis­tik und die Routen­pla­nung verbessert

- Zwei von fünf haben kraft­stof­f­ef­fizien­tere Reifen angeschafft

Ziel 2020

Nur acht Prozent der Flot­ten­be­treiber haben keine Maß­nah­men ergrif­f­en, um ihren Kraft­stof­fver­brauch zu opti­mieren. Kein Wun­der also, dass die Trans­port­branche in Europa skep­tisch ist, die Kraft­stof­f­ef­fizienz weit­er verbessern und den CO2-Ausstoß weit­er senken zu kön­nen.

Sieben von zehn europäis­chen Flot­ten arbeit­en derzeit daran, eigene Ziele zur Kraft­stof­feinsparung oder CO2-Reduzierung umzuset­zen. Da schon nach­haltige Konzepte ver­fol­gt wer­den, sind die Trans­porteure pes­simistisch, wenn es darum geht weit­ere Einspar­po­ten­tiale vorherzusagen:

- 52 Prozent der Unternehmen glauben nicht, dass sie mehr als zehn Prozent Einsparun­gen erre­ichen kön­nen

- Nur eines von zehn ist der Mei­n­ung, dass die Trans­port­branche das Ziel 20 Prozent Einsparun­gen des 20–20-20-Plans der EU erre­ichen kann

- Eine von fünf Flot­ten ist nicht sich­er, ob über­haupt noch Einsparun­gen möglich sind

Inter­es­san­ter­weise sind Trans­portun­ternehmen aus Län­dern mit niedri­gen Kraft­stoff­preisen deut­lich opti­mistis­ch­er. Sowohl in Polen als auch in Spanien, in denen die Kraft­stof­fkosten unter dem EU-Durch­schnitt liegen, glauben ein Fün­f­tel der Flot­ten­be­treiber daran, mehr als 20 Prozent Einsparun­gen erre­ichen zu kön­nen. In Großbri­tan­nien hinge­gen, wo die Preise über dem Durch­schnitt liegen, sagen ein Drit­tel der Trans­portun­ternehmen, dass sie alle möglichen Maß­nah­men zur Effizien­zsteigerung bere­its getrof­fen haben und keine Einsparun­gen mehr real­isiert wer­den kön­nen.

Empfehlun­gen

Basierend auf den Unter­suchungsergeb­nis­sen hat Goodyear Dun­lop Empfehlun­gen für die poli­tis­chen Entschei­dungsträger entwick­elt, die der Trans­port­branche helfen, den CO2-Ausstoß zu reduzieren und die Kraft­stof­f­ef­fizienz zu verbessern:

- Reifen­luft­druck­kon­troll­sys­tem verpflich­t­end für schwere Nutz­fahrzeuge

- Investi­tio­nen in verbesserte Reifen­luft­druck­kon­troll­tech­nolo­gien für schwere Nutz­fahrzeuge

- För­der­mit­tel für Flot­ten­be­treiber, die aero­dy­namis­che Verbesserun­gen oder Reifen, die die Klas­si­fizierun­gen A, B oder C der neuen Reifenkennze­ich­nung der EU in den Punk­ten Roll­wider­stand und Nass­grip besitzen, kaufen

- Anpas­sung der EU-Vorschriften für Gewicht, Höhe und Länge von schw­eren Nutz­fahrzeu­gen, um die Effizienz verbessern zu kön­nen.

Diese Studie wurde heute auf dem Lkw-Sym­po­sium “Die Kraft­stof­f­ef­fizienz von Fahrzeu­gen vorantreiben” von Goodyear Dun­lop in Brüs­sel vorgestellt. Die kom­plette Studie ste­ht im Inter­net unter www.fleetfuel- efficiency.eu zum Herun­ter­laden bere­it.

Inter­essierte Flot­ten- oder Fuhrpark­be­treiber kön­nen den Report bei Andreas Well­mann (andreas.wellmann@goodyear-dunlop.com) anfordern.

Über die Studie

Um eine umfassende Sicht auf die Her­aus­forderun­gen zu erhal­ten, denen der europäis­che Güterkraftverkehr gegenüber­ste­ht, hat Goodyear Dun­lop eine qual­i­ta­tive Studie unter 400 europäis­chen Flot­ten­man­agern im Sep­tem­ber und Okto­ber 2011 durchge­führt. Die Studie wurde durch Inter­views mit 16 Flot­ten­man­agern und 20 Indus­trie­ex­perten, Wis­senschaftlern und Poli­tik­ern ergänzt.

Teil­nehmer aus Großbri­tan­nien, Deutsch­land, Frankre­ich, Ital­ien, Spanien, Polen und Benelux wur­den per E‑Mail und Tele­fon befragt und beant­worteten 20 quan­ti­ta­tive Fra­gen zu ihren Erfahrun­gen und Mei­n­un­gen zum The­ma Kraft­stof­f­ef­fizienz. Die Stu­di­energeb­nisse repräsen­tieren die Trans­port­branche: 60 Prozent Flot­ten mit 1–50 Lkw (dies sind diejeni­gen, die von steigen­den Kosten am meis­ten bedro­ht sind), 30 Prozent Flot­ten mit 51–250 Lkw und zehn Prozent Flot­ten mit über 250 Lkw. Die kom­plet­ten Stu­di­energeb­nisse wer­den auf dem Goodyear Dun­lop Lkw-Sym­po­sium am 25. Jan­u­ar 2012 in Brüs­sel präsen­tiert.