Leichtbau-Experte BERGER bestätigt Vorteile vom Goodyear Marathon LHT II Trailerreifen

Unter der neuen Marke BERG­ERe­co­trail® präsen­tieren die öster­re­ichis­chen Leicht­bau-Experten von Berg­er Fahrzeugtech­nik ihre neueste Fahrzeuggen­er­a­tion. „4,7 t“ trägt die Auf­schrift auf dem neuen Fahrzeug – bei einem Eigengewicht von 4.630 kg mit Abstand ein­er der leicht­esten Pritschen­sat­te­lan­hänger in der 40 t‑Klasse.

Das Unternehmen mit Sitz in Radfeld/Tirol unter­stre­icht damit seine fast schon zwei Jahrzehnte lange Spitzen­stel­lung unter den europäis­chen Trail­er­her­stellern in punk­to Leergewicht bei Pritschen­sat­te­lan­hängern und legt gle­ichzeit­ig für die Zukun­ft die Mess­lat­te in Sachen Trans­port­ef­fizienz wieder ein Stück höher.

Dr. David Gul­da, Geschäfts­führer der Berg­er Fahrzeugtech­nik GmbH erk­lärt seine Anforderun­gen an einen Lkw-Reifen. „Der Reifen soll zunächst den Grundgedanken jedes Berg­er Fahrzeugs, die Opti­mierung des Eigengewichts zur Erhöhung der Nut­zlast, stützen und daher selb­st möglichst leicht sein, ohne aber Kom­pro­misse bei Sicher­heit und Lau­fleis­tung zu machen.“ Mit dem LHT II sei Goodyear ein bedeu­ten­der Beitrag zum Effizienzziel der neuen BERG­ERe­co­trail® Fahrzeuggen­er­a­tion gelun­gen, einen Sat­te­lan­hänger zu schaf­fen, der Ökonomie und Ökolo­gie im Straßengüter­trans­port durch grüne Tech­nolo­gie opti­mal verbindet. Das neue Mod­ell wird seit Herb­st 2010 gebaut. Sei­ther wur­den fast 500 Fahrzeuge bestellt und zur Hälfte aus­geliefert. Die Rück­mel­dun­gen der Kun­den seien sehr pos­i­tiv. Im Grunde genom­men stelle man fest, „dass dieser Reifen ganz aus­geze­ich­net zum Fahrzeug passe“.

„Am auf­fäl­lig­sten ist der Ein­fluss des Reifens auf den Treib­stof­fver­brauch“

Über die inter­nen Tests mit dem LHT II berichtet Dr. Gul­da: „Wir haben in unserem Trans­port­be­trieb bere­its umfan­gre­iche und auss­chließlich pos­i­tive Erfahrun­gen mit dem neuen Reifen gemacht. Die ersten vier Mil­lio­nen Kilo­me­ter wur­den schon abge­spult und am auf­fäl­lig­sten ist der Ein­fluss des Reifens auf den Kraft­stof­fver­brauch. Erfreulich ist die damit ein­herge­hende Ver­min­derung der Schad­stof­fe­mis­sio­nen, wom­it wir zur Umwel­tent­las­tung beitra­gen kön­nen. Eben­falls pos­i­tiv fiel die ver­lässliche Brem­sleis­tung auch auf nass­er oder schneebe­deck­ter Fahrbahn auf, die der Reifen trotz seines etwas gewöh­nungs­bedürfti­gen Pro­fils erbringt.“

Zudem prüfe die Fuhrparkleitung die Pro­filtiefe regelmäßig und nach einem hal­ben Jahr Gebrauch in ein­er Flotte von 100 Fahrzeu­gen hätte sie keine außergewöhn­liche Abnützung fest­stellen kön­nen. „Im Gegen­teil“, so Gul­da, „sie scheint geringer zu sein, als bei herkömm­lichen Pro­duk­ten. Und das bedeutet, dass die Vorteile des Goodyear LHT II nicht durch irgendwelche Nachteile erkauft wur­den.“

Marathon LHT II schafft das Unmögliche: Er vere­int gerin­geren Roll­wider­stand und her­vor­ra­gende Nässe­haf­tung

Der Goodyear Marathon LHT II ist ein Trail­er­reifen der neuesten Gen­er­a­tion für den Fer­n­verkehr­sein­satz, der spür­bar den Kraft­stof­fver­brauch und die CO2-Emis­sio­nen reduziert. Er verknüpft extrem niedri­gen Roll­wider­stand mit über­ra­gen­der Nässe­haf­tung sowie spür­bar kürz­eren Brem­swe­gen, ins­beson­dere auf nass­er Fahrbahn.

Weil der LHT II 7,5 kg leichter ist als sein Vorgänger, erlaubt er bei einem Dreiachshänger ein Zuladungsplus von 45 kg. Das macht pro Lkw und Jahr 13,5 Ton­nen aus – beziehungsweise 5.000 Ton­nen mehr Ladeka­paz­ität bei ein­er Flotte von 400 Lkw. Hinzu kom­men die aus­geze­ich­nete Kilo­me­ter­leis­tung und ein sehr niedriger Geräusch­pegel, durch eine opti­mierte Lamel­lenanord­nung.

Der Marathon LHT II ist das jüng­ste Mit­glied der Goodyear Max Tech­nol­o­gy Fuel­Max-Fam­i­lie, zu der auch der Marathon LHS II und der Marathon LHD II gehören.