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Mehr Vorteile durch die neuen Goodyear AirMax LKW-Reifen

Erhöhte Tragfähigkeit, niedrigere Betrieb­skosten und weniger Straßen­schä­den sind die Hauptvorteile der bei­den neuen Lkw-Reifen von Goodyear für die Vorder­achse. Der Marathon LHS II 355/50 R 22.5 und der Marathon LHS II 375/50 R 22.5 mit Air­Max-Tech­nolo­gie sind speziell für Fer­n­verkehrszü­gen mit hoher Achslast und bei denen die Höhe eine wichtige Rolle spielt entwick­elt wor­den. Der Goodyear Marathon LHS II 375/50 R 22.5 ist der erste Lkw-Reifen auf dem Markt, der eine Tragfähigkeit von acht Ton­nen bei solch einem kleinem Durchmess­er besitzt. Damit ist Goodyear erneut führend im Bere­ich Nutz­fahrzeug­berei­fung.

Das Goodyear Air­Max-Konzept gehört zu der Goodyear Max Tech­nol­o­gy-Fam­i­lie. Air­Max bietet 1,25 bar gerin­geren Reifen­luft­druck bei gle­ich­er Tragfähigkeit, weniger Boden­druck, 20 bis 30 Prozent mehr Lauf­flächengum­mi, fünf bis sechs Prozent niedrigeren Roll­wider­stand, gerin­gere Reifen­steifigkeit und zwölf Prozent mehr Tragfähigkeit. Die Vorteile sind weniger Straßen­schä­den, eine bis zu 15 Prozent höhere Lau­fleis­tung, niedriger Kraft­stof­fver­brauch, niedrigere Emis­sion, mehr Kom­fort und höhere Ladungska­paz­ität. Air­Max-Reifen besitzen bei gle­ich­er Belas­tung niedrigere Betrieb­stem­per­a­turen als herkömm­liche Reifen. Dadurch wird der Roll­wider­stand gesenkt und die Halt­barkeit sowie die Run­derneuerungs­fähigkeit der Reifen verbessert.

Goodyear Marathon LHS II 355/50R22.5
Der neue Goodyear Marathon LHS II 355/50 R 22.5 erset­zt den Marathon LHS 355/50 R 22.5, der 2004 von Goodyear auf den Markt gebracht wurde. Er hat den gle­ichen Abrol­lum­fang wie ein 295/60 R 22.5 und bietet die Vorteile ein­er höheren Tragfähigkeit von 7,5 Ton­nen, ein­er verbesserten Lau­fleis­tung, eines gerin­geren Roll­wider­stands und besseren Fahrkom­forts. Das neue Pro­filde­sign und die Lauf­flächen­mis­chung des LHS II verbessert den Roll­wider­stand erneut, bietet ein gle­ich­mäßigeres Abrieb­s­bild, eine verbesserte Lau­fleis­tung sowie besseres Han­dling und Sta­bil­ität. Zusät­zlich besitzt die neue Gen­er­a­tion aus­geze­ich­nete Fahreigen­schaften bei Nässe. Die Lauf­fläche mit sechs bre­it­en Rip­pen ermöglicht eine höhere Lau­fleis­tung und einen gle­ich­mäßigeren Abrieb. In der Lauf­flächen­mis­chung des Marathon LHS II kommt die Goodyear Fuel­Max Tech­nolo­gie zum Ein­satz, die einen niedrigeren Roll­wider­stand und fol­glich gerin­geren Kraft­stof­fver­brauch und weniger Emis­sion bedeutet. Die Kan­ten- und die Flex­o­mat­ic-Lamellen verbessern das Bremsver­hal­ten der Reifen bei Nässe. Der hohe Pos­i­ti­van­teil des Pro­fils in Kom­bi­na­tion mit der neuen Gum­mimis­chung trägt eben­falls zu ein­er gesteigerten Lau­fleis­tung bei. Das Pro­fil besitzt dank Stein­ab­weis­ern einen hohen Schutz gegenüber Ver­let­zun­gen durch das so genan­nte „Steine­fan­gen“.

Goodyear Marathon LHS II 375/50R22.5
Der Goodyear Marathon LHS II 375/50 R 22.5 ist eine völ­lig neue Größe, die es bish­er auf dem Markt nicht gab. Er ist der erste Nieder­quer­schnittsreifen, der eine Belas­tung der Vorder­achse mit bis zu acht Ton­nen ermöglicht. Weit­ere Vorteile im Ver­gle­ich zu einem Goodyear Marathon LHS II 315/60 R 22.5 mit gle­ichen Abrol­lum­fang sind der um sechs Prozent niedrigere Roll­wider­stand und ein verbessert­er Fahrkom­fort. Die Lauf­fläche und Gum­mimis­chung ähneln denen des LHS II 355/50 R 22.5 und haben die gle­ichen Vorteile, wie zum Beispiel weniger Straßen­schä­den, bis zu 15 Prozent höhere Lau­fleis­tung, gerin­ger­er Kraft­stof­fver­brauch, weniger Emis­sion, mehr Kom­fort und eine höhere Tragfähigkeit. Das The­ma Straßen­schä­den wird in Europa zunehmend zum Prob­lem. Ver­schiedene Län­der disku­tieren Möglichkeit­en, wie Trans­porteure entsprechend der durch ihre Lkws verur­sacht­en Schä­den in die Ver­ant­wor­tung genom­men wer­den kön­nen. Der deut­lich ver­ringerte Reifendruck und die bre­it­ere Auf­s­tands­fläche, machen den LHS II 355/50 R 22.5 und den LHS II 375/50 R 22.5 im Bere­ich Boden­druck 31 bzw. 20 Prozent bess­er als die Größen 295/60R22.5 und 315/60R22.5, die sie erset­zen (basierend auf der nieder­ländis­chen Berech­nung COST 334).

Air­Max Goodyears Air­Max-Tech­nolo­gie wurde auf Grund der gewach­se­nen Ansprüche von Nutz­fahrzeugher­stellern entwick­elt. Diese fordern eine höhere Tragfähigkeit der Reifen, ohne dabei einen Kom­pro­miss beim Fahrzeug oder der Reifen­leis­tung einge­hen zu müssen. Die neuen Emis­sionsvorschriften bedeuten Zusatzaus­rüs­tung für Lkw, also mehr Gewicht. Ein Euro 6 Lkw kann bis zu 341 kg mehr wiegen als sein Euro 3 Pen­dant. Die Folge ist ein Ver­lust von Nut­zlast. Ein weit­er­er Grund sind Trans­porte mit ungün­sti­gen Lastverteilun­gen wie zum Beispiel Auto­trans­porte. Auch das The­ma Straßen­schä­den ist immer stärk­er ein Kri­teri­um gewor­den.

Air­Max bedeutet größeres Luftvol­u­men bei gle­ich­bleiben­dem Gesamt­durchmess­er des Reifens. Die Alter­na­tive um höhere Tragfähigkeit­en zu erre­ichen ist die Abmes­sun­gen beizube­hal­ten und den Reifen­luft­druck zu erhöhen. Dadurch wird der Reifen auf Grund ein­er anderen Bauweise schw­er­er und wesentlich steifer. Das Ergeb­nis sind dann mehr Straßen­schä­den, schlechter­er Kom­fort sowie weniger Ladungssicher­heit. Der Air­Max-Reifen ist bre­it­er und der Reifendruck ist gle­ich oder sog­ar niedriger, was weniger Straßen­schä­den bedeutet. Gle­ichzeit­ig bietet die größere Auf­s­tands­fläche ein Plus an Sicher­heit. Der neue Reifen ist weniger steif und der Kom­fort, die Fahrzeughalt­barkeit und die Ladungssicher­heit sind dadurch bess­er. Alles in allem wer­den auf Grund des niedrigeren Kraft­stof­fver­brauchs und der höheren Lau­fleis­tung die Betrieb­skosten gesenkt.

Niedriges Reifen­quer­schnittsver­hält­nis
Der Durchmess­er des Reifen ist ein entschei­den­der Fak­tor bei der Gesamthöhe des Fahrzeugs, die in vie­len Län­dern vier Meter nicht über­steigen darf. Ein ander­er Fak­tor ist der Fel­gen­durchmess­er, der die Größe der Brem­sen begren­zt. Momen­tan erfordern mod­erne, schwere Fahrzeuge eine Felge mit 22.5 Zoll Durchmess­er. Über die Jahre wurde, vor allem um die Fahrzeughöhe zu ver­ringern, der Durchmess­er von Lkw-Reifen durch die Verän­derung des Reifen­quer­schnittsver­hält­niss­es stetig reduziert. Zurzeit liegt das niedrig­ste Reifen­quer­schnittsver­hält­nis, das Goodyear auf einem Lenkach­sen­reifen anbi­etet bei 50 Prozent. 40 Prozent kon­nten bei Anhänger­reifen erre­icht wer­den, wom­it Goodyear einen neuen Maßstab geset­zt hat. Ver­gle­icht man einen 295/60 R 22.5 Stan­dard­reifen mit einem 355/50 R 22.5 Air­Max-Reifen und bei­de wer­den mit 6.700 kg beladen, braucht der Stan­dard­reifen einen Reifen­luft­druck von neun bar, der Air­Max-Reifen hinge­gen nur acht bar. Das bedeutet eine deut­liche Ver­ringerung des Boden­drucks, weniger Abrieb, höhere Lebens­dauer, gerin­ger­er Roll­wider­stand, weniger Straßen­schä­den und besseren Kom­fort. Die Halt­barkeit eines Reifens hängt von der Wärmeen­twick­lung ab. Dieser ist bei Air­Max-Reifen wesentlich geringer. Selb­st bei ein­er höheren Belas­tung ist die Wärmeen­twick­lung im Ver­gle­ich zum Stan­dard­pen­dant niedriger. Das Ergeb­nis ist eine län­gere Lebens­dauer.

Der 355/50 R 22.5 Marathon LHS wurde von allen großen Fahrzeugher­stellern freigegeben. Die neuen Air­Max-Reifen wer­den zurzeit bei allen Her­stellern, die großes Inter­esse an diesen Pro­duk­ten gezeigt haben, tech­nisch bew­ertet. Der Goodyear Marathon LHS II 355/50 R 22.5 und der Marathon LHS II 375/50 R 22.5 sind ab sofort erhältlich und kön­nen nachgeschnit­ten sowie run­derneuert wer­den.