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Trucks mit Winterreifen an allen Achsen haben kürzeren Bremsweg

truck-winterreifenMinus 20 Grad, “Schneechaos” und “Verkehrschaos” machen wochen­lang Schlagzeilen: Nach zwei extrem kalten und lan­gen Win­tern ste­hen uns auch dieses Jahr frostige Tem­per­a­turen und jede Menge Schnee bevor — so die Langzeit­speku­la­tio­nen der Mete­o­rolo­gen.

Zwar lässt sich das Wet­ter exakt nur wenige Tage voraus­sagen, aber Lkw- und Bus-Betreiber, die auf Num­mer sich­er gehen wollen, ziehen ihren Fahrzeu­gen vor­sor­glich schon jet­zt gute “Win­ter­män­tel” an. Denn der strenge Frost des ver­gan­genen Jahres hat gezeigt: adäquate Win­ter­berei­fung ist nicht nur in alpinen Regio­nen oder im hohen Nor­den Europas ein extrem wichtiges The­ma. Damit Busse und Trucks auch unter win­ter­lichen Straßenbe­din­gun­gen wirk­lich sich­er unter­wegs sind, müssen die Reifen spez­i­fis­che Anforderun­gen erfüllen. “Nor­mal­bereifte Fahrzeuge erweisen sich bei Tem­per­a­turen um den Gefrier­punkt nur in Verbindung mit ein­er deut­lich angepassten Fahrweise als bed­ingt win­ter­tauglich”, warnt Bernd Korte, Entwick­lungsleit­er für Nutz­fahrzeu­greifen beim Reifen­her­steller Con­ti­nen­tal. “Mit unser­er SCANDINAVIA- Pro­duk­tlin­ie haben wir echte Win­ter­reifen für Nutz­fahrzeuge entwick­elt, die exakt die erforder­lichen Eigen­schaften mit­brin­gen.”

Was viele nicht wis­sen: Die Anforderun­gen an Lkw-Reifen sind für Lenk‑, Antriebs- und Nach­la­u­fach­sen völ­lig unter­schiedlich. Die Reifen der Antrieb­sachse sind für die Trak­tion zuständig, sie wer­den jedoch auch beim Brem­sen am stärk­sten beansprucht. Um den spez­i­fis­chen Anforderun­gen von Nutz­fahrzeu­gen opti­mal gerecht zu wer­den, bietet Con­ti­nen­tal für jede Achspo­si­tion am Lkw spezielle Win­ter­reifen.

Unbe­sorgt mit dem Bus unter­wegs durch den Win­ter

Bei der Entwick­lung der Bus­reifen standen ganz gezielt die Anforderun­gen der Reise­branche im Fokus. Damit Bus­reisende Fahrten auch im Win­ter unbeschw­ert genießen kön­nen, müssen die Pneus nicht nur sich­er sein, son­dern gle­ichzeit­ig hohen Reisekom­fort gewährleis­ten. Con­ti­nen­tal hat dafür den Win­ter­reifen HSW2 Coach konzip­iert. Der spezielle Win­ter­reifen für Busse kann run­dum an allen Achsen einge­set­zt wer­den. Die geschlossene Band­pro­fil­struk­tur der Lauf­fläche ist beson­ders laufruhig und hin­sichtlich der Abroll­geräusche opti­miert — für eine ruhige Fahrt.

“Nutz­fahrzeu­greifen haben einen hohen Anteil an Naturkautschuk”, sagt Bernd Korte, “denn der bringt höch­ste Elas­tiz­ität bei allen Tem­per­a­turen”. Und das ist eine essen­tielle Eigen­schaft für Nutz­fahrzeu­greifen, denn sie sind extrem hohen Belas­tun­gen aus­ge­set­zt. In Win­ter­reifen kommt daher eine reine Naturkautschuk­mis­chung zum Ein­satz, da die erst bei Tem­per­a­turen unter ‑60° C ver­härtet. Die weichere Mis­chung der Reifen erhöht auch die Haf­tungs­fähigkeit auf der Straße. “In Verbindung mit dem Pro­fil macht sich der bessere Grip bere­its ab Tem­per­a­turen unter sieben Grad deut­lich bemerk­bar”, erläutert Reifen­ex­perte Korte. Neben der Mate­rialmis­chung ist auch der Karkasse­nauf­bau entschei­dend.

Für die SCAN­DI­NAVIA-Lin­ie hat Con­ti­nen­tal die Pro­file opti­miert: Eine Vielzahl an Lamellen in den einzel­nen, ver­set­zten Pro­fil­blöck­en sorgt für beson­ders viele Grif­fkan­ten. Und dafür, dass sich die Lauf­fläche auf fest­ge­fahren­em Schnee und Eis beson­ders gut verzah­nt. Die Antriebs- und Brem­skräfte wer­den opti­mal auf die Straße gebracht. Sicheres Anfahren, Lenken und Brem­sen ist auch in der kalten Jahreszeit gewährleis­tet, denn auf typ­is­chen win­ter­lichen Fahrbah­nen bieten Win­ter­reifen bis zu 20 Prozent mehr Trak­tion als Stan­dard­reifen.

Win­ter­reifen verkürzen den Brem­sweg

In den einzel­nen europäis­chen Län­dern gel­ten unter­schiedliche geset­zliche Vorschriften hin­sichtlich der Berei­fung von Nutz­fahrzeu­gen bei win­ter­lichen Fahrbahnbe­din­gun­gen. “Sicher­heit sollte aber auch im Eigen­in­ter­esse immer höch­ste Pri­or­ität haben”, sagt Bernd Korte. “Trucks, die sich auf vereis­ter Auto­bahn quer stellen, oder Busse, die im Schnee steck­en bleiben, gefährden Men­schen­leben — und kosten den Fahrzeug­be­treibern viel Geld. Neben­bei entste­hen auch hohe wirtschaftliche Schä­den bei den Wartenden und Imageschä­den in der Lkw-Branche.”

Spez­i­fis­che Win­ter­reifen­pro­file hinge­gen gewährleis­ten beste Trak­tions- und Brem­swerte auf win­ter­lichen Fahrbah­nen.

Zahlre­iche Ver­suche auf Test­streck­en haben klar gezeigt: Der Brem­sweg eines run­dum mit Win­terp­neus aus­ges­tat­teten Lkw-Zuges ist deut­lich kürz­er (siehe Info­grafik). Die Ver­wen­dung echter Nutz­fahrzeug-Win­ter­reifen ist also ganz im Sinne der aktiv­en und pas­siv­en Sicher­heit aller Verkehrsteil­nehmer.