Seite wählen

Vorschau DTM in Oschersleben

dtm Nur zwei Wochen nach dem Gast­spiel in Großbri­tan­nien kehrt die DTM zurück nach Deutsch­land. In der Motor­sport Are­na Osch­er­sleben wird am kom­menden Woch­enende (17. – 19. Sep­tem­ber) das achte Ren­nen des Jahres der pop­ulären Touren­wa­genserie aus­ge­tra­gen.

In der Magde­burg­er Börde kämpfen die Piloten auf dem 3,696 Kilo­me­ter lan­gen Kurs um Punk­te und Pres­tige. „Die Strecke ist eine Kom­bi­na­tion aus fünf langsamen Kur­ven sowie zwei Schika­nen und zwei mit­telschnellen Kur­ven. Lediglich der Dreifach-Links­bo­gen wird in ein­er etwas höheren Geschwindigkeit durch­fahren“, erk­lärt Michael Bell­mann, Leit­er Motor­sport bei Dun­lop. „Ziel ist es deshalb, ein mech­a­nisch gutes Set­up zu find­en, dass alle vier Reifen gle­ich­mäßig und opti­mal nutzt. Da der Asphalt in der Motor­sport Are­na nur gerin­gen Grip bietet, ist neben der richti­gen Bal­ance
zwis­chen Vorder- und Hin­ter­achse auch die Trak­tion ein The­ma bei der Suche nach dem opti­malen Set­up.“

Fahrzeu­gab­stim­mung ist der Schlüs­sel zum Erfolg
Dabei lautet die zen­trale Frage: Wie wird die Fahrw­erksab­stim­mung opti­miert? Um möglichst die ganze Lauf­fläche des Pneus opti­mal zu nutzen, spie­len am kom­menden DTM-Woch­enende neben den geometrischen Ein­stell­w­erten des DTM-Fahrzeugs gle­icher­maßen das Fed­er-Dämpfer­paket sowie die Fein­justierung des Luft­druck­es eine Rolle. Hinzu kommt, dass in Osch­er­sleben die – im Ver­gle­ich zu anderen Rennstreck­en – rel­a­tiv hohen Kerbs die Reifenkon­struk­tion sehr stark fordern. Fakt ist: Die Fein­heit­en der Fahrzeu­gab­stim­mung wer­den im Kampf um wertvolle Meis­ter­schaft­spunk­te wieder ein­mal der Schlüs­sel zum Erfolg sein. Im Laufe eines DTM-Woch­enen­des ste­hen den Dun­lop-Inge­nieuren bei der Unter­stützung der Fahrzeug­in­ge­nieure eine Vielzahl ver­schieden­er Dat­en zur Ver­fü­gung, um wichtige Infor­ma­tio­nen zur Sit­u­a­tion des Reifens geben zu kön­nen. Tem­per­a­turen, Druck­en­twick­lung, Lauf­bilder und Ver­schleißw­erte bilden in Kom­bi­na­tion mit dem Feed­back der Fahrer und Inge­nieure wertvolle Indika­toren, um die Fahrzeug­per­for­mance kon­tinuier­lich über das Woch­enende weit­er­en­twick­eln zu kön­nen. Dun­lop ist seit elf Jahren Part­ner der DTM-Her­steller Audi und Mer­cedes-Benz und ver­fügt dementsprechend über einen einzi­gar­ti­gen Erfahrungss­chatz, um den Teams die best­möglichen Tipps im Umgang mit der Ren­nver­sion des Dun­lop SP Sport Maxx geben zu kön­nen.