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Weltpremiere Goodyear Omnitrac MSS II und Omnitrac MSD II

logo-goodyear Die neuen Goodyear Lkw-Reifen für den Mis­chein­satz Omni­trac MSS II und Omni­trac MSD II feiern auf der bau­ma 2010 in München Welt­premiere. Die neuen Reifen wur­den speziell für die Bedürfnisse der Bauin­dus­trie entwick­elt, so dass Fahrzeuge damit auf und abseits der Straße bestens aus­gerüstet sind.

Verbesserte Lau­fleis­tung und Trak­tion sowie nochmals erhöhte Durch­stoßfes­tigkeit sind die wichtig­sten Vorzüge dieser Reifen. Der Goodyear Omni­trac MSS II ist für die Lenkachse konzip­iert, der Omni­trac MSD II für die Antrieb­sachse. Bei­de ver­fü­gen über die Omni­trac Max Tech­nolo­gie, dem jüng­sten Mit­glied der Goodyear Max-Tech­nol­o­gy-Fam­i­lie.

Omni­trac MSS II und MSD II besitzen eine opti­mierte Karkass- Kon­struk­tion, was zu exzel­len­ter Wider­stands­fähigkeit, hoher Halt­barkeit und aus­geze­ich­neter Run­derneuer­barkeit führt. Weit­ere Merk­male dieser beson­deren Reifen: eine hoch ver­schleißfeste und alterungs­beständi­ge Lauf­flächen­mis­chung, eine spezielle Gum­mimis­chung unter­halb der Lauf­fläche, aus­gewählte Gür­tel- sowie hochfeste Karkass­ma­te­ri­alien. Die Vorteile dieser aufwändi­gen Kon­struk­tion sind hohe Kilo­me­ter­leis­tung sowie verbessert­er Schutz vor Ver­let­zun­gen unter schw­er­sten Ein­satzbe­din­gun­gen. Hinzu kom­men hohe Kor­ro­sions­beständigkeit der Stahlgürtel­la­gen im Falle ein­er Ver­let­zung, gerin­gere Aus­dehnung des Reifen auf Grund von Wärmeen­twick­lung bei höherem Tem­po sowie eine nochmals verbesserte Robus­theit. Für den Kun­den bedeutet dies ein gerin­geres Pan­nen- und Aus­fall­risiko und eine bessere Run­derneuer­barkeit. Oder anders aus­ge­drückt: Der Kunde erhält einen abso­lut zuver­läs­si­gen und wirtschaftlichen Reifen.

Der Omni­trac MSS II Lenkach­sreifen besitzt eine bre­ite Lauf­fläche, die durch geschwun­gene Mit­tel­rillen und sta­bile Schul­terblöcke gekennze­ich­net ist. Ein erhöhter Schutz vor Ein­fahrver­let­zun­gen kom­biniert mit dop­pelt abgewinkel­ten Pro­fil­rillen schützen den Reifen vor Schä­den durch Steine und garantieren gute Selb­streini­gung­seigen­schaften. Gle­ichzeit­ig führen diese Entwick­lun­gen zu ein­er hohen Lau­fleis­tung und opti­miertem Bremsver­hal­ten auf und abseits der Straße. Die spezielle Anord­nung der Pro­fil­blöcke des Lauf­flächen­pro­fils, das je nach Reifendi­men­sion vier bis fünf Rip­pen aufweist, min­imiert das Abroll­geräusch des Reifens.

Hin­sichtlich Lau­fleis­tung und Geräuschbild besitzt der neue Reifen wesentlich bessere Eigen­schaften als sein Vorgänger Omni­trac MSS. Vor allem in punk­to Roll­wider­stand, und damit Wirtschaftlichkeit, set­zt der Omni­trac MSS II neue Maßstäbe. Außer­dem erfüllt der Omni­trac MSS II schon heute die stren­geren geset­zlichen Vorschriften für Abrollgeräusch(2012) und Roll­wider­stand (EU-Richtlin­ie Nr. 661).

Der Omni­trac MSD II Antrieb­sach­sreifen hat eben­falls eine bre­ite Lauf­fläche und besitzt dadurch eine höhere Lau­fleis­tung. Eine mas­sive Mit­tel-Rippe, die das Abrieb­sver­hal­ten pos­i­tiv bee­in­flusst, ist zwis­chen den nach außen öff­nen­den Rillen ange­ord­net. Dank diesem Pro­filde­sign überzeugt der MSD II durch aus­geze­ich­nete Selb­streini­gung­seigen­schaften. Der Vor­trieb auf lock­erem Unter­grund wie Matsch kon­nte mit­tels Kan­ten­ver­satz der Schul­terblöcke deut­lich verbessert wer­den. Wie beim Omni­trac MSS II sorgt eine spezielle Anord­nung der Pro­fil­blöcke für eine niedrige Geräuschen­twick­lung.

Vor allem die gesteigerte Lau­fleis­tung ist der große Vorzug des neuen Reifens, der seinen Vorgänger Omni­trac MSD allein in diesem Punkt um siebzehn Prozent über­trifft. Auch der Roll­wider­stand des MSD II kon­nte weit­er reduziert wer­den, was sich in einem gerin­geren Kraft­stof­fver­brauch nieder­schlägt. Das Abroll­geräusch liegt sog­ar 20 Prozent unter dem des MSD. Der Omni­trac MSD II erfüllt gle­ich­falls die stren­geren geset­zlichen Vorschriften für Abroll­geräusch (2012) und Roll­wider­stand (EU-Richtlin­ie Nr. 661).

Zusam­men besitzen der Omni­trac MSS II und der Omni­trac MSD II ein deut­lich höheres Leis­tungsniveau als ihre Vorgänger. Vor allem im Offroad-Ein­satz überzeu­gen die neuen Reifen mit sechs Prozent mehr Trak­tion. Die Nass­brem­sleis­tung kon­nte um drei Prozent verbessert wer­den. Auf der Nasskreis­bahn erzie­len der MSS II und MSD II zwei Prozent mehr Haf­tung als der MSS und MSD.

Die Omni­trac Max Tech­nolo­gie vere­int neueste Mate­ri­alien und Kon­struk­tion­se­le­mente wie ver­let­zungsre­sistente Lauf­flächen­mis­chun­gen, robuste Karkassen sowie opti­mierte Pro­filde­signs. Daraus resul­tieren exzel­lente Lau­fleis­tung und Trak­tion kom­biniert mit hoher Run­derneuer­barkeit für mehr Wirtschaftlichkeit. Außer­dem sorgt die bre­ite Lauf­fläche mit der speziellen Pro­fil­block­anord­nung für einen hohen Schutz vor Ein­fahrver­let­zun­gen und aus­geze­ich­nete Selb­streini­gung­seigen­schaften. Das inno­v­a­tive Pro­filde­sign führt gle­ichzeit­ig zu ein­er besseren Brem­sleis­tung und reduziertem Geräusch­pegel. Schutz vor Schä­den ist ein wesentlich­er Fak­tor, wenn Reifen unter schwieri­gen Bedin­gun­gen wie zum Beispiel der Baubranche einge­set­zt wer­den. Der MSS II und der MSD II ver­fü­gen über aus­geze­ich­neten Schutz vor Schnitt- und Stichver­let­zun­gen, die die Karkasse für spätere Run­derneuerun­gen untauglich machen kön­nen.

Der Goodyear Omni­trac MSS II und der Omni­trac MSD II kom­men im Juni 2010 zunächst in den unten ste­hen­den Größen auf den Markt. Sämtliche Goodyear Lkw-Reifen kön­nen nachgeschnit­ten und run­derneuert wer­den.