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YOKOHAMA entlarvt Mythen und gibt Tipps zu Winterreifen

Für sparsame Aut­o­fahrer klingt der Tipp zunächst genau­so ver­führerisch wie nachvol­lziehbar: Warum vier Win­ter­reifen kaufen, wenn doch in der Regel nur zwei Räder angetrieben wer­den und die anderen pas­siv mit­laufen.

Wolf­gang Schi­wi­etz, Leit­er Tech­nik und Tun­ing bei YOKOHAHMA, schlägst angesichts dieser unaus­rot­tbaren Stammtis­chweisheit die Hände über dem Kopf zusam­men. “Man mag ja mit dieser Lösung noch ganz gut aus dem Schnee loskom­men, doch dann lässt die große Schlit­ter­par­tie nicht lang auf sich warten.” Die Mehrzahl der PKW ver­fügt heute über einen Frontantrieb. Wer­den entsprechend vorne Win­ter- und hin­ten Som­mer­reifen ver­baut, führt dies in Kur­ven zu unter­schiedlichen Seit­en­führungs- und Trak­tion­swerten. Die Folge: Das Heck bricht sehr schnell aus. Bei einem Heck­triebler (z.B. BMW, Mer­cedes und viele Sport­wa­gen) würde entsprechend die Haf­tung an der Vorder­achse abreißen, was dazu führt, dass das Auto unlenkbar wird. Weit­ere Gefahren dro­hen beim Brem­sen, da sich das Gewicht des Fahrzeugs auf die som­mer­bereifte Vorder­achse legt, die keinen Grip mehr auf­bauen kann.

Auch wer ver­meintlich gut gerüstet mit vier M+S‑Reifen unter­wegs ist, kann sein blaues Wun­der erleben. “Die Beze­ich­nung ist nicht geschützt und wird von schwarzen Schafen immer wieder auch für ungeeignete Reifen ver­wen­det”, so Wol­fang Schi­wi­etz. Ser­iöse Her­steller wie Yoko­hama ver­wen­den zusät­zlich das Schneeflocke-Sym­bol. Es ist an genau fest­gelegte Stan­dards geknüpft und wird nur von der nor­damerikanis­chen Straßen­be­hörde NHTSA vergeben. Doch auch die besten Reifen nützen nichts, wenn Luft­druck und Pro­fil ungenü­gend aus­fall­en. Empfehlenswert sind win­ters wie som­mers 0,2 bar über der Empfehlung des Fahrzeugher­stellers, dies spart zudem Sprit. Das Pro­fil sollte min­destens vier bis fünf Mil­lime­ter betra­gen, auch wenn der Geset­zge­ber für PKW-Reifen nur 1,6 Mil­lime­ter vorschreibt. “Ein Win­ter­reifen funk­tion­iert unter diesen Bedin­gun­gen schon lange nicht mehr entsprechend seinem Ein­satzweck”, so der YOKO­HAMA-Experte.